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[특집-기술위원회] TC 204 - 지능형 교통시스템(Intelligent transport systems)스위스 제네바에 본부를 두고 있는 국제표준화기구(ISO)에서 활동 중인 기술위원회(Technical Committeee, TC)는 TC 1~TC 323까지 구성돼 있다.기술위원회의 역할은 기술관리부가 승인한 작업범위 내 작업 프로그램 입안, 실행, 국제규격의 작성 등이다. 또한 산하 분과위원회(SC), 작업그룹(WG)을 통해 기타 ISO 기술위원회 또는 국제기관과 연계한다.ISO/IEC 기술작업 지침서 및 기술관리부 결정사항에 따른 ISO 국제규격안 작성·배포, 회원국의 의견 편집 등도 처리한다. 소속 분과위원회 및 작업그룹의 업무조정, 해당 기술위원회의 회의 준비도 담당한다.1947년 최초로 구성된 나사산에 대한 TC 1 기술위원회를 시작으로 순환경제를 표준화하기 위한 TC 323까지 각 TC 기술위원회의 의장, ISO 회원, 발행 표준 및 개발 표준 등에 대해 살펴볼 예정이다.이미 다룬 기술위원회와 구성 연도를 살펴 보면 △1947년 TC 1~TC 67 △1948년 TC 69 △1949년 TC 70~72 △1972년 TC 68 △1950년 TC 74 △1951년 TC 76 △1952년 TC 77 △1953년 TC 79, TC 81 △1955년 TC 82, TC 83 △1956년 TC 84, TC 85 △1957년 TC 86, TC 87, TC 89 △1958년 TC 91, TC 92 △1959년 TC 94 △1960년 TC 96, TC 98 △1961년 TC 101, TC 102, TC 104 등이다.또한 △1962년 TC 105~TC 107 △1963년 TC 108~TC 111 △1964년 TC 112~TC 115, TC 117 △1965년 TC 118 △1966년 TC 119~TC 122 △1967년 TC 123 △1968년 TC 126, TC 127 △1969년 TC 130~136 △1970년 TC 137, TC 138, TC 142, TC 145 △1971년 TC 146, TC 147, TC 148, TC 149, TC 150, TC 153 △1972년 TC 154 △1973년 TC 155 △1974년 TC 156~TC 161 △1975년 TC 162~TC 164 등도 포함된다.그리고 △1976년 TC 165, TC 166 △1977년 TC 167, TC 168, TC 170 △1978년 TC 171, TC 172, TC 173, TC 174 △1979년 TC 176, TC 178 △1980년 TC 180, TC 181 △1981년 TC 182 △1983년 TC 183~TC 186 △1984년 TC 188 △1985년 TC 189, TC 190, TC 191 △1988년 TC 192~TC 194 △1989년 TC 195 △1990년 TC 197, TC 198 △1991년 TC 199, TC 201, TC 202 등이 있다.ISO/TC 204 지능형 교통시스템(Intelligent transport systems)과 관련된 기술위원회는 1992년 결성됐다. 사무국은 미국 표준협회(American National Standards Institute, ANSI)에서 맡고 있다.위원회는 제니퍼 콜린스(Ms Jennifer Collins)가 책임지고 있다. 현재 의장은 쿠로시 올리아이(Mr Koorosh Olyai)이며 임기는 2025년말 까지다.ISO 기술 프로그램 관리자는 하킴 음킨시(Mr Hakim Mkinsi), ISO 편집 관리자는 앨리슨 레이드 자몬드(Ms Alison Reid-Jamond) 등이다.범위는 도시 및 농촌 지상 교통 분야의 정보, 통신 및 제어 시스템 표준화다. 표준화에는 인터모달 및 멀티모달 측면, 여행자 정보, 교통 관리, 대중 교통, 상업 교통, 긴급 서비스, 지능형 교통 시스템(intelligent transport systems, ITS) 분야 상업 서비스 등을 포함하고 있다. 단, 차량 내 운송 정보 및 제어 시스템(ISO/TC 22)은 제외한다.참고로 ISO/TC 204는 지능형 교통 시스템(ITS)의 전반적인 시스템 측면과 인프라 측면을 담당하고 있다. 기존 국제 표준화 기관의 작업을 고려한 표준 개발 일정을 포함해 이 분야의 전반적인 ISO 작업 프로그램을 조정하고 있다.현재 ISO/TC 204 사무국의 직접적인 책임 하에 발행된 표준은 338개며 ISO/TC 204 사무국의 직접적인 책임하에 개발 중인 표준은 67개다. 참여하고 있는 회원은 33개국, 참관 회원은 28개국이다.□ ISO/TC 204 사무국의 직접적인 책임 하에 발행된 표준 338개 중 15개 목록▷ISO 4272:2022 Intelligent transport systems — Truck platooning systems (TPS) — Functional and operational requirements▷ISO 4273:2024 Intelligent transport systems — Automated braking during low-speed manoeuvring (ABLS) — Requirements and test procedures▷ISO/TR 4286:2021 Intelligent transport systems — Use cases for sharing of probe data▷ISO/TS 4398:2022 Intelligent transport systems — Guided transportation service planning data exchange▷ISO 4426:2021 Intelligent transport systems — Lower layer protocols for usage in the European digital tachograph▷ISO/TR 4445:2021 Intelligent transport systems — Mobility integration — Role model of ITS service application in smart cities▷ISO/TR 4447:2022 Intelligent transport systems — Mobility integration — Comparison of two mainstream integrated mobility concepts▷ISO/TS 5206-1:2023 Intelligent transport systems — Parking — Part 1: Core data model▷ISO/TS 5255-1:2022 Intelligent transport systems — Low-speed automated driving system (LSADS) service — Part 1: Role and functional model▷ISO/TR 5255-2:2023 Intelligent transport systems — Low-speed automated driving system (LSADS) service — Part 2: Gap analysis▷ISO 5345:2022 Intelligent transport systems — Identifiers▷ISO/TR 6026:2022 Electronic fee collection — Pre-study on the use of vehicle licence plate information and automatic number plate recognition (ANPR) technologies▷ISO/TR 7872:2022 Intelligent transport systems — Mobility integration — Digital infrastructure service role and functional model for urban ITS service applications▷ISO/TR 7878:2023Intelligent transport systems — Mobility integration — Enterprise view▷ISO 10711:2012 Intelligent Transport Systems — Interface Protocol and Message Set Definition between Traffic Signal Controllers and Detectors□ ISO/TC 204 사무국의 직접적인 책임 하에 개발 중인 표준 67개 중 15개 목록▷ISO/CD TR 4448-1 Intelligent transport systems — Public-area Mobile Robots (PMR) — Part 1: Overview of paradigm▷ISO/AWI TS 4448-16 Intelligent transport systems — Public-area Mobile Robots (PMR) — Part 16: 16▷ISO/AWI TS 5087-3 Information technology — City data model — Part 3: Service level concepts -Transportation planning▷ISO/CD TR 6029-1.2 Intelligent transport systems — Seamless positioning for multimodal transportation in ITS stations — Part 1: General information and use case definition▷ISO/AWI 6029-2 Intelligent transport systems — Seamless positioning for multimodal transportation in ITS stations — Part 2: Nomadic and mobile device dataset for positioning data fusion▷ISO/DTS 7815-1 Intelligent transport systems — Telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) using ITS stations — Part 1: Secure vehicle interface framework and architecture▷ISO/DTS 7815-2 Intelligent transport systems — Telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) using ITS stations — Part 2: Specification of the secure vehicle interface▷ISO/CD 7856 Intelligent transport systems —Remote support for low speed automated driving systems (RS-LSADS) —Performance requirements, system requirements and performance test procedures▷ISO/AWI TR 7874-1 Intelligent transport systems — Mobility integration multimodal pricing — Part 1: Framework▷ISO/AWI 12768-1 Intelligent transport systems — Automated Valet Driving Systems (AVDS) — Part 1: Part 1: Requirements, System Framework, Communication Interfaces and Test Procedures▷ISO/AWI 12768-2 Intelligent transport systems — Automated Valet Driving Systems (AVDS) — Part 2: Part 2: System framework, security procedures and requirements▷ISO/CD TR 12786 Intelligent transport systems — Big data and artificial intelligence supporting intelligent transport systems — Use cases▷ISO 12813 Electronic fee collection — Compliance check communication for autonomous systems▷ISO/AWI 12855 Electronic fee collection — Information exchange between service provision and toll charging▷ISO/AWI 13140 Electronic fee collection -– Conformity evaluation of on-board and roadside equipment to ISO 13141
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[기획-디지털 ID 기술] (112)아폴로지능기술(阿波罗智能技术), '트래픽 카운트다운 신호 인식 방법과 장치, 전자 장비 및 저장 매체' 명칭의 중국 특허 등록(CN 111680547)중국 아폴로지능기술(阿波罗智能技术)에 따르면 2024년 1월12일 '트래픽 카운트다운 신호 인식 방법과 장치, 전자 장비 및 저장 매체(Traffic countdown sign recognition method and device, electronic equipment and storage medium)' 명칭의 중국 특허(CN 111680547)가 등록됐다.본 중국 등록 특허(CN 111680547)는 2020년 4월27일 출원된(CN 2020-10343501) 후 중국 특허청에 의해 심사를 받았다.본 중국 등록 특허(CN 111680547)는 멀티-태스킹 융합 인식 모델을 사용해 트래픽 카운트다운 신호를 식별하기 위한 목적으로 제안됐다.즉 트래픽 카운트다운 신호의 디지털 프레임 이미지를 획득하고 이를 멀티-태스킹 융합 인식 모델에 입력해 디지털 및 컬러 인식 결과를 획득한다.특히, 본 중국 등록 특허(CN 111680547)는 다양한 시나리오에서 트래픽 카운트다운 신호를 정확하고 효율적으로 식별하기 위한 목적으로 제안되었다.본 중국 등록 특허(CN 111680547)의 일 실시예에 따르면 트래픽 카운트다운 신호를 인식할 현재의 디지털 프레임 이미지는 설정을 통해 획득된다.현재의 디지털 프레임 영상을 멀티-태스킹 융합 인식 모델에 입력해 멀티-태스킹 융합 인식 모델이 현재의 디지털 프레임 영상에 대응하는 디지털 인식 결과 및 색상 인식 결과를 출력하도록 한다.디지털 인식 결과와 색상 인식 결과에 따라 교통 카운트다운 신호의 현재의 인식 결과가 출력된다. 멀티-태스킹 융합 인식 모델을 활용해 2가지 인식 결과를 동시에 출력할 수 있도록 비교해 설명된다.2가지 인식 모델을 통해 두 가지 인식 결과가 출력되므로, 컴퓨팅 리소스가 적절하게 최적화된다.
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[미국] 고속도로교통안전국(NHTSA), 2027~31년산 모델(MYs) 승용차 및 경트럭에 대한 새로운 연비 기준 제안▲ 고속도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) 홈페이지 미국 교통부(Department of Transportation) 산하 고속도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)에 따르면 2027~31년산 모델 승용차 및 경트럭에 대한 새로운 연비 기준을 제안했다.승용차 및 경트럭의 연비는 매년 각각 2%, 4%씩 증가하도록 설계했다. 2030~2035년형 대형 픽업 트럭 및 밴(heavy-duty pickup trucks and vans, HDPUVs) 모델은 매년 10%씩 상승하도록 제안했다.NHTSA는 MY 2032년 승용차 및 경트럭에 대한 업계 전체 평균을 1갤런당 약 58마일(miles per gallon, mpg), HDPUVs에 대한 업계 전체 평균은 100마일당 약 2.6갤런으로 요구했다.제안 내용은 연방 관보에 게시된 후 60일간 공개 논의 기간을 갖는다. 소비자, 노동조합, 자동차 제조업체, 주정부, 환경단체 등 광범위한 이해관계자들과 논의하게 된다. 이번 제안으로 대형 픽업 트럭 및 작업용 밴에 대한 연비가 개선될 것으로 기대된다.
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[미국] 고속도로교통안전국(NHTSA), 제안된 규칙 제정 통지(NPRM) 발표미국 교통부 산하 고속도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)에 따르면 제안된 규칙제정 통지(Notice of Proposed Rulemaking, NPRM)를 발표했다.연방자동차 운송안전국(Federal Motor Carrier Safety Administration, FMCSA)과 함께 후방 충돌 빈도 및 심각성을 완하하기 위해 중형차량의 자동 긴급 제동(automatic emergency braking, AEB) 시스템을 갖추도록 하기 위함이다.제안된 표준은 시속 6마일의 저속~시속 약 50마일의 고속 사이에서 작동하는 기술을 요구하고 있다. 또한 AEB 시스템은 충돌이 임박한 상황에서 차량을 감지하기 위해 함께 작동하는 여러가지 센서기술을 사용한다.시스템은 운전자가 제동하지 않으면 자동으로 제동을 걸거나 필요한 경우 운전자의 제동을 보완하기 위해 더 많은 제동력을 작동시킨다. AEB와 같은 첨단 운전자 지원 시스템은 생명을 구할 힘을 갖고 있다. NHTSA 통계에 따르면 대형 차량이 충돌하는 차량에서 후방 추돌 사고가 연간 약 6만 건 발생하고 있다. 따라서 NPRM 발표는 예방 가능한 비극을 줄이고 제거할 수 있어 도로 안전을 개선하는데 중요한 진전을 이뤘다.제안된 규칙이 실제로 구현되면 연간 1만9118건의 충돌을 방지하고 155명의 생명과 8814명의 부상을 예방할 것으로 추정된다.
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무인항공기시스템 기술선도 위해 가장 많은 ‘7건 표준안’ 신규 발표하다전세계 급격한 성장세를 보이며 국가 간 기술표준 주도권 싸움이 치열한 무인항공시스템 시장. 무인기 시장에서 기술표준 선도를 위해 우리나라가 치열하게 활동하고 있다. 2020년 우리나라가 제안했던 2종의 표준이 신규 제정되었으며, 올해 개최되는 무인항공기시스템 총회에서는 가장 많은 7건의 표준안을 신규 발표하였다. 무인기 시장에서 우리나라가 선도하는 기술 및 표준 영역이 더욱 확대되고 있다. 무인기(UAV: unmanned aerial vehicle)란 ‘유인기’의 반의어로, 사람이 타지 않고 원격조정이 가능하거나 자동으로 운용할 수 있는 항공기를 의미한다. 과거 주로 군사적 용도로 사용되었던 무인기는 최근 들어 다양한 역할을 수행하고 있다. 과학기술, 배송, 촬영 등 활동 영역이 확대되면서 전세계 시장 성장률도 가파르게 증가하고 있다. 실제로 세계 항공기 시장이 연 3% 수준의 성장률을 보이고 있지만, 무인기 시장은 연 17% 대를 웃돌고 있다. 급격한 성장세에 따라 한국은 물론 중국과 일본 등 전세계적으로 기술표준 주도권 싸움을 치열하게 벌이고 있다. 우리나라는 한국전력기술 장현영 소장을 중심으로 무인기 시험평가 작업반을 운영 중이다. 일본은 무인기 교통관리(UTM; UAS Traffic Management)에 집중하고 있다. 무인기 시장의 성장률이 급증하면서 이에 대한 국제적 논의도 함께 이뤄지고 있다. 무인기 시장의 국제표준에 대해 다루는 국제표준화기구 무인항공기시스템(ISO/TC 20/SC 16 Unmanned aircraft systems) 총회는 올해로 15회차를 맞이했다. 이번 제15차 총회는 서울 코엑스에서 6월 19일부터 4일간 개최된다. 16개국 100여 명의 무인기 분야 전문가가 참여하는 중대한 행사다. 이번 총회에서 우리나라는 참여국 중 가장 많은 7건의 표준안을 신규 발표하며, 국제표준 선점에 대한 강한 의지를 드러냈다. 특히 세종대 안존 교수는 ‘소형무인기의 통신품질 시험방법’ 표준안을 제안했는데, 이를 통해 LTE 등 상용 무선통신망에서의 통신성능 검증은 물론이고 통신 시스템 오류를 줄일 수 있을 것으로 기대된다. 더불어 UTM에서 관리하는 모든 항공기 시스템에 확대하여 적용할 수 있을 것으로 예상된다. 신규 표준안과 더불어, 실제로 제정되었던 무인기 기술표준안도 존재한다. 2020년 우리나라가 주도적으로 개발하고 제안한 ‘멀티콥터 무인기의 비행 안정성 시험 방법’과 ‘멀티콥더 무인기 공진 주파수 측정법’은 회원국들의 투표를 거쳐 ISO 5109/5110의 2종의 표준으로 신규 제정되었다. 국가기술표준원은 무인기 기술표준에 대해 지속적으로 개발하겠다고 밝혔다. 무인기의 시험방법 및 안전성 평가 방법 등 국제표준 선점에 앞장서면, 글로벌 무인항공기 시장에서 우리나라의 산업경쟁력이 더욱 강화될 수 있다. 앞으로도 꾸준한 국제표준 강화 활동을 통해 글로벌 시장 속 한국의 기여도를 높이길 기대한다.
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[미국] CAAHEP 및 CoAEMSP, 2025년 1월부터 AEMT 수준의 자발적 프로그램 인증 시행미국 CAAHEP 및 CoAEMSP에 따르면 2025년 1월부터 AEMT(advanced emergency medical technician) 수준에서 자발적 프로그램 인증을 시행할 계획이다.국가표준은 부족하지만 AEMT 교육은 세분화돼 있기 때문으로 현재 시스템을 개선하기 위한 목적이다. 시행 계획은 업계 전반에 걸친 두가지 권장 사항을 기반으로 한다.CAAHEP는 연합보건교육프로그램 인증위원회(Commission on Accreditation of Allied Health Education Programs), CoAEMSP는 응급의료서비스 전문직을 위한 교육프로그램 인증위원회(Committee on Accreditation of Educational Programs for the Emergency Medical Services Professions)의 약어다.도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)가 수 많은 이해관계자와 협력해 개발한 2019년 국가 EMS 실행 모델의 범위는 AEMT 프로그램에 대한 강화된 교육 표준을 요구했다.또한 AEMT가 2025년 1월1일까지 기타 모든 주와 자치령 요구사항을 충족하는 국가 공인 또는 CAAHEP 공인 AEMT 프로그램을 성공적으로 완료해야 한다는 내용을 포함하고 있다.AEMT 교육 프로그램에 기본 교육 기준을 충족하는 전문 리소스가 있는지 확인하는 것은 AEMT 교육의 품질과 전국 지역사회의 안전 및 복지에 필수적이다.2021년 NHTSA는 2025년 1월 1일까지 AEMT 프로그램 인증 제공에 대한 지원을 재확인한 국가 EMS 교육 표준을 발표했다.2019년과 2021년 주요 이해관계자의 노력은 권장 사항을 구현하기 위한 전략을 개발하기 위해 CoAEMSP로 수정됐다.CAAHEP 및 CoAEMSP는 새로운 옵션을 구현하는 최선의 방법에 대한 관점과 권장 사항을 수집하기 위해 이해 관계자와 지속적으로 긴밀히 협력할 예정이다.■ 2025년 시행전 주요 이정표는 다음과 같다.△2023년 5~11월 - 이해관계자의 활발한 참여 및 피드백△2023년 12월4일 - AEMT 교육 프로그램에 대한 CAAHEP 표준 정책 및 해석에 대한 공개 의견 수렴△2024년 1월18일 - 공개 의견 수렴 기간 마감△2024년 2월4일 - CoAEMSP 이사회에서 의견 검토 및 최종 초안 승인△2024년 3월4일 - AEMT 교육 프로그램에 대한 CAAHEP 표준의 정책 및 해석 발표△2024년 6월1일 - LoR(Letter of Review) 지원서, 자가 학습 보고서, 현장 방문 보고서, 연례 보고서 등을 포함한 AEMT 교육 프로그램에 대한 모든 문서 및 양식 제공△2025년 1월1일 - AEMT 교육 프로그램에서 LoR 신청 수락참고로 2025년 1월1일부터 시작되는 자발적 AEMT 인증에 대한 추가 정보는 CoAEMSP 웹사이트에서 확인할 수 있다.
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[스리랑카] 인시 시멘트(Insee Cement), 도로교통안전(RTS) 관리 시스템에 대한 ISO 39001:2012 인증 획득스리랑카 최고의 시멘트 제조기업인 인시 시멘트(Insee Cement)에 따르면 도로교통안전(Road Traffic Safety, RTS) 관리 시스템에 대한 ISO 39001:2012 인증을 획득했다. 스리랑카에서 민간기업이 ISO 39001 인증을 받은 것은 최초다.ISO 인증으로 인시 시멘트의 도로교통안전 관리시스템은 전 세계적으로 인정받는 국제 표준의 수준에 도달했다는 사실을 입증받게 됐다.인시 시멘트는 스리랑카 사람들을 위해 도로를 더 안전하게 만들기 위해 엄격하고 효과적이며 효율적인 조치를 취할 책임이 있다. 또한 안전한 도로 문화를 개선할 수 있도록 도울 준비가 돼 있다.ISO 39001 인증은 테스트, 검사, 인증과 관련된 뷰로 베리타스(Bureau Veritas)로부터 철저한 감사를 진행한 후 부여됐다.인증의 범위는 인시 시멘트(Insee Cement)뿐만 아니라 폐기물 관리 자회사 인시 에코사이클(Insee Ecocycle)에도 적용된다.인시 시멘트는 태국에 기반을 둔 SCCC(Siam City Cement Public Company Limited)의 자회사다. SCCC 그룹 중 최초로 ISO 39001 인증을 받았으며 시암 시티 시멘트(Siam City Cement (Lanka) Limited)로 등록돼 있다.
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[벨기에] 드론 교통 관리용 플램폼 개발업체인 유니플라이(Unifly), 7월 ISO 9001:2015 인증 받아벨기에 드론 교통 관리용 텔리매틱스 서비스를 제공하는 플램폼 개발업체인 유니플라이(Unifly)에 따르면 2022년 7월 ISO 9001:2015 인증을 받았다.영국 표준청(British Standards Institution, BSI)으로부터 독립적인 평가를 받았다. 평가 대상은 품질 경영 시스템 개발, 경영 시스템 문서화 리뷰, 사전 감사, 초기 평가, 품질 부적합 해결 등이다.모든 절차는 품질 경영 표준에 부적한 사항을 제거하는 수정 행동을 확인하는 프로세스로 구성된다. 감사를 통과했다는 것은 인증서를 받기 위한 전제 조건인 요구사항, 사양, 가이드라인, 특성 등을 잘 따랐다는 의미다.현재 유니플라이가 서비스하고 있는 드론 텔리매틱스 소프트웨어 솔루션은 품질 측면에서 세계 수준에 도달했다는 평가를 받는다.하지만 인증을 유지하기 위해서는 지속적인 서비스 품질, 효과적인 비용, 적시적인 서비스 이행 등에 만점을 기해야 한다.ISO 9001:2015은 품질경영시스템에 관련된 표준이다. 따라서 조직이 고객 및 기타 이해 관계자의 요구를 충족시키면서 제품 또는 서비스와 관련된 법적 및 규제 요구 사항을 충족하는지 평가한다.참고로 유니플라이는 2005년 서립됐으며 무인 교통 관리(Unmanned Traffic Management, UTM)의 선두 주자이다. 유인과 무인 항공기 사이의 차이를 해소하기 위한 플랫폼을 개발했다.드론 교통 관리를 디지털화 및 자동화함으로서 항공 관계자와 항공 운항 서비스 제공자에게 드론으로 인해 초래되는 항공 교통의 폭발적인 성장을 안전하게 관리할 수 있도록 지원한다.
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[스위스] 국제전기기술위원회(IEC), 데이터와 해상 정보의 교환을 규제하는 표준 IEC 63173-2 SECOM 발표스위스 국제전기기술위원회(international electrotechnical commission, IEC)에 따르면 2022년 7월 8일 데이터와 해상 정보의 교환을 안전한 방식으로 규제하기 위한 새로운 표준 IEC 63173-2 SECOM을 발표했다.표준 IEC 63173-2 SECOM(Secure Communication between Ship and Shore)은 해상교통관리(Sea Traffic Management, STM) 내 항해 정보 서비스(Voyage Information Service, VIS)와 함께 개발됐다.새로운 인터페이스는 S-100 제품의 전송을 위해 작동하며 다른 포맷에도 사용할 수 있다. 2019년 개발을 시작해 2022년 5월 말 최종 버전이 출시됐다.표준화 작업을 통해 항행 계획 및 항행 경고 등 모든 S-100 기반 제품의 전송을 포함하도록 범위가 확대됐다. SECOM은 다른 서비스와 소프트웨어 교환 데이터의 품질을 보증하는 교환층이다.참고로 해상교통관리(Sea Traffic Management, STM)는 유럽 위원회(European Commission, EU)의 승인을 받아스웨덴 해양청(Swedish Maritime Administration, SMA)의 모나리자 프로젝트(MonaLisa project)에 의해 개발된 방법론이다.항공 교통 관리와 유사한 방식으로 해상 교통을 안내하고 모니터링하기 위한 일련의 시스템과 절차를 정의하고 있다.
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[미국] 사고 대응 및 보안팀 포럼(FIRST), 새로운 TLP(Traffic Light Protocol) 표준 TLP 2.0 발표미국 사고 대응 및 보안팀 포럼(Forum of Incident Response and Security Teams, FIRST)에 따르면 2022년 8월 4일 새로운 TLP(Traffic Light Protocol) 표준 TLP 2.0을 발표했다.초기 버전이 발표된지 5년만이다. TLP 2.0 표준은 주요 정보를 더 많이 공유할 수 있도록 지원하기 위한 컴퓨터보안사고 대응팀(computer security incident response team, CSIRT) 커뮤니티에 적용된다.또한 잠재적으로 중요한 정보를 다른 사용자와 통신할 때 고려해야 되는 모든 공유 제한 사항을 표시하고 있다. FIRST는 비원어민의 접근성과 번역의 용이성을 향상시키기 위해 동의어 및 구어체를 제거하고 일관된 언어와 용어에 초점을 맞췄다.커뮤니티, 조직, 클라이언트에 대한 정의를 추가하고 RGB, CMYK, 16진수 등 색상 코드를 포함하도록 색상 표를 추가했다. FIRST는 색상이 코딩된 TLP 라벨이 공유된 민감한 정보에 접근 가능한 고객을 기준으로 적용돼야 한다고 봤다.TLP 2.0 표준은 TLP 1.0의 TLP : WHITE label이 TLP : CLEAR로 대체됐으며 조직 내에서 공개 수준을 더욱 제한하는 TLP : AMBER+STRICT label이 추가됐다.2.0 표준은 인간의 가독성을 향상시키고 공개 제한을 더 쉽게 이해할 수 있도록 1.0 라벨 설명을 명확히 하고 있다. 세부 라벨을 살펴보면 다음과 같다.먼저 TLP : RED는 단지 개별 수신자의 눈과 귀를 위한 것으로 추가 공개는 불가능하다. 다음으로 TLP : AMBER은 제한된 공개를 의미하는 것으로 수신자는 소속 조직과 고객에게만 필요한 정보를 바탕으로 정보를 전파할 수 있다.그리고 TLP : AMBER+STRICT는 유일하게 조직에서만 공유하도록 제한하고 있다. TLP : GREEN은 수신자가 그들 커뮤니티내에서 이 정보를 전파할 수 있도록 공개를 제한하고 있다.마지막으로 TLP:CLEAR는 수신자가 전 세계에 전파할 수 있으며 공개에 제한을 두고 있지 않다는 의미이다. 정보를 공유한다는 것은 부정사용의 위험성을 고려하고 있다는 뜻이다.